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國外「撿垃圾挑戰」正夯 前後對比照瘋狂洗版
國外社群網路最近有一股新旋風，就是「撿垃圾挑戰」，鼓勵大家出門清理環境，將清理前和清理後的反差照片，分享到社群網路上，吸引許多年輕人出門撿垃圾，讓家長很開心，終於出現了有意義的網路流行。
一張又一張、遍地的垃圾，被撿得乾乾淨淨的反差照片，在社群網站上，如雨後春筍般冒出，這是國外最新流行的撿垃圾挑戰。
美國記者：「你要做的是拍一張遍地垃圾的照片，然後清理乾淨，再拍一張照片，兩張照片都傳上社群網路，這樣你不僅完成挑戰，也讓環境變得更加清潔。」
「撿垃圾挑戰」在國外正夯，各地網友紛紛上網，秀出自己出門清理環境，撿了大包小包垃圾的成果照。
民眾：「超有成就感，出去撿垃圾，清理一條很棒很美的河流。」
網友還會呼朋引伴，大家一起出門淨灘，或是清理街道。
民眾：「幾年來網路流行的是拿派砸臉，或是吃洗衣球之類的活動，我早就說過來做點有意義的事吧。」
這項挑戰其實是2015年，美國西雅圖一間戶外用品店發起，最近重新流行起來，帶動許多年輕人，身體力行做環保，有家長就很開心，網路流行也會有好的影響。
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從獨佔到虧損 台鐵沉痾不撞不知
【台灣醒報記者鄭吉峻、劉哲岳台北報導】普悠瑪「撞」出台鐵沉痾，台鐵內部抱怨23年來沒漲價，以致人力不足、列車老舊，但受訪立委卻認為台鐵應先邁向企業化、釐清責任歸屬，並就雙駕駛及人力短缺部分進行探討後，再來考慮調漲票價及補貼預算。
根據台鐵提供資料顯示，台鐵曾在台灣長途運輸市場中扮演「獨佔」角色，不過隨著時代變遷，多元工具充斥台灣西部運輸市場，導致台鐵背負龐大歷史債務，財務也年年虧損。已營運逾128年的台鐵，為維持日常運輸服務，相關興建、改善、維養工程多在夜間辦理，有時甚至需要在列車運行狀態下同步施行。
再加上受制於票價無法調整、負擔舊制退撫金、部分基礎設施建設費用等財務包袱下，本身經營結構受到扭曲。
此外，台鐵員工平均年齡偏高，且第一線鐵路運輸人員需從事重勞力、工時長且專業性之工作，加上專業培育耗時，如司機員至少需經２年訓練，因此面臨人力大量離退。
對此，立委鄭寶清表示，台鐵應企業化並提升服務安全、重建形象後，再來考慮調漲票價及補貼預算；若還沒企業化、公司化就一直提漲價，民眾不會接受；人力缺口部分，可透過對外招考補足。
立委顏寬恒也表示，現在不是討論漲價與否的時間點，必須就雙駕駛及人力短缺部分進行探討。顏說，本來就有規定必須雙駕駛，後來在民國73年取消，賴揆卻等到出現死傷才做緊急改進。
預算補貼部分，顏寬恆認為須將事件揭露清楚，並保證提高票價後不再發生同樣事件，再來討論是否漲價，發生這麼大的疏失，還要求要對人民漲價，對人民造成傷害，「台鐵現在提漲價，絕對不贊成」。
人力短缺部分，顏寬恆說絕對贊成補足員額，不過基本上須經國家考試；若以約聘補足人力，將涉及公正性，專業技術也受質疑。
顏寬恒指出台鐵是政府事業，在沒有競爭對手的情況下，怎麼可以用盈虧自負來說，根本是制度與內部控管問題，現階段應對先將內部弊端揭露並進行改善，而不是討論票價或經費，且若有效政府補助或是提高票價等需求，請提出詳細規畫及資料，否則不予支持。
交通部長吳宏謀事件後缺席院會質詢，跑去與賴清德搭乘普悠瑪，說要挽救民眾信心，根本是作秀，應該來質詢解決問題，顏寬恒認為，政府責任分工要更確實、明確。
國民黨立委陳雪生表示，他曾經支持票價漲價，但現在的台鐵根本不是這問題，在預算不足的情況下，卻買了一堆耗材、維修品堆積著，不去解決與民眾迫切關聯的安全等問題，內部結構根本嚴重到病入膏肓了，就像限制性招標等爛帳，這不是提高票價或是政府補助就能解決的問題。
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