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 看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事


美國「西雅圖時報」今天披露,波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證,但負責把關的美國聯邦航空總署(FAA)卻把部分安全評估項目下放給波音自己做,當中就有出大問題的飛控系統。

西雅圖時報(Seattle Times)指出,波音2015年為追上宿敵空中巴士(Airbus)而急於完成新型的737 MAX認證,而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家,把安全評估下放給波音自己去做,還讓需費時完成的分析結果加快過關。

其實剛開始做737 MAX認證時,FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一,有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做,但隨著認證程序進行,FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月,波音有時間壓力。

一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露,認證程序進行到一半時,「我們就被管理階層要求重新評估,看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後,管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。

波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告,報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」(MCAS)的新飛控系統,現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視,也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。

當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時,有時管理階層不是逕行批准過關,就是直接又下放給波音做,「是FAA管理階層有權決定下放,而非技術專家」。在這個氛圍下,「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。

西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師,披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節,指評估分析報告存有以下缺失:

.報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼,讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後,MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度,竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。

.報告沒說明機師每次做出反應後,系統可能自動重設的情況,因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。

.報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」(hazardous),比「災難性」(catastrophic)低了一級。但即便是有害等級,也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭,但波音卻還是這樣設計。

波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐!與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
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 皇馬換帥後靠小將 睽違5輪終嘗勝利


【台灣醒報記者宋秉謙綜合報導】西甲強權皇馬換帥後終於能贏球了!西班牙甲級聯賽皇馬隊開季表現極差無比,一度落到排行榜第9名,在高層震怒下換帥後,新帥索拉里領軍打出新氣象,繼國王盃淘汰賽贏球後,4日以2:0擊敗瓦拉杜立德,皇馬終結聯賽5輪連敗,而索拉里也成為皇馬61年來,首位帶兵前2戰均勝且無失球的主帥。

根據《英國獨立報》報導,皇馬4日於主場迎戰實力平平的瓦拉杜立德,這也是新帥索拉里首度在主場帶兵,雙方大多數時間都打得謹慎,儘管皇馬稍有控球率的優勢,但卻難以突破客隊門將馬西普所把手的大門。

直到索拉里於下半場做出關鍵的2次換人才讓皇馬突破僵局,他先於56分鐘撤下防守型後腰卡賽米羅,壓上進攻型中場伊斯科,說明索拉里想在主場首戰就奪勝,並在73分鐘換上本季重要的引援之一、巴西籍18歲妖鋒維尼修斯。第83分鐘,伊斯科助攻給維尼修斯,後者完成破門,打進個人於頂級聯賽的首球,也打破0:0的僵局。

最終,皇馬於球賽尾聲靠著本澤馬造點,隊長拉莫斯主罰得手,以2:0鎖定戰局,睽違5週再度能於聯賽獲得勝利。《皇馬隊報》報導,索拉里開心指出,能在伯納屋場邊執教是很大的榮耀,但並不會感到怯場,這只是一如平常的工作,畢竟前11年都在這座球場以不同身份工作著。

如同賽後採訪談到的,索拉里長期待在皇馬的執教體系,並一路從二線隊帶到一線隊,他指出,在強大的俱樂部中,沒有所謂「鐵打不動的主力」,只有不斷的競爭與進步。索拉里特別稱讚小將維尼修斯,「這名18歲天才很有潛力,能維持好狀態自然能得到上場時間。」

不過,也有不少專家質疑,這2場勝利並不困難,面對馬競、巴塞,甚至是歐冠賽場才是試金石,認為索拉里還只是在蜜月期。對此,這名阿根廷主帥一點都不在意,索拉里言明自己僅專注於下一場比賽的打法與陣容。

唯一可確定的是,若索拉里能持續帶著團隊打穩固的防守反擊,依照皇馬牌面上的球星水平,加上陣中小將如維尼修斯、天才邊鋒塞瓦略斯等人紛紛冒出頭,球隊戰績不太可能比洛佩特吉時期還差,帥位穩固的機率也較高。









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